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　　在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。由于水分子（H2O）是自然界最稳定的分子结构之一，电解水是要消耗大量电能，目前电能大多数来源于燃煤电厂，发电产生大量温室气体，而且电解水的成本也不便宜。按已投入市应用内的又分为：碱性电解水制氢（AWE）、质子交换膜电解水制氢（PEM)、固体氧化物电解水制氢（SOEC）。

　　碱性电解水技术是电解水技术中最早应用，也是电解水技术中最为成熟，原理：在两个电极之间施以直流电，并用隔膜将阴阳两极分离开来，在阳极，OH-发生氧化反应生成氧气，在阴极，H+被还原生成氢气。碱性电解槽以KON、NaOH水溶液为电解质（30%），隔膜采用石棉布或者聚砜等在允许电压下不导电的材料，镍基材料为电极，产氢纯度99%，有必要进行脱碱雾处理。电流密在0.25A/cm2左右，槽压在1.9V~2.6V，能耗4.2~5kWh/Nm3H2，效率通常在60%左右。

　　质子交换膜电解水原理：在阳极，水分解生成氧气和质子，质子迁移至阴极，然后在阴极还原生成氢气。PEM电解水技术的出现归功于质子交换膜或者说固体聚合物电解质的出现，PEM的应用使得阴阳极间的距离缩减到几百微米甚至几十微米，显著地减少了由离子迁移引起的这一部分能耗。这种电解水方式的运行槽压在 2.0V左右，虽然槽压并没有明显降低，但其运行电流密度远高于碱性电解水，总体而言，在降低能耗上更具竞争力。

　　固体氧化物水电解（SOEC）也叫高温水电解，因为高温的存在，催化剂的活性明显提升，使得水分解能耗降低，高温水电解的效率也很高，可高达90%。可以可逆地运行，实现电能和化学能之间的高效循环转换，并提供长期和大容量的储能。

　　目前国内多采用高压气态运输，高压氢气运输分为集装格和长管拖车两类，其中，集装格由多个40L的、压力为15Mpa的高压储氢钢瓶组成，类似氧气瓶，运输较为灵活，适用于需求量小的加氢站供应叉车使用。下面左图是集装格运输车，右图是装有气瓶的集装格，把多个集装格吊入集装格运输车进行运输。

　　氢气长管拖车结构为车头部分和拖车部分，由多个压力为20Mpa、长约10m的高压储氢钢瓶组成，根据长管的数量有水溶积26m³~32m³，可充装约350~450kg氢气，且拖车在到达加氢站后车头和拖车可分离，运输技术成熟、规范较完善，国内的外供氢加氢站多采用此类方式运输。

　　液氢槽罐车运输是将氢气深度冷冻至21K液化，再装入隔温的槽罐车中运输，目前商用的槽罐车容量约为65m3，可容纳4000kg氢气。国外加氢站使用该类运输略多于高压气态长管拖车运输。

　　管道运输分为气态管道运输和液态管道运输两类。气态管道直径约0.25～0.3m、压力范围为1~3Mpa，每小时流量约310~8900kg氢气。液态管道采用真空夹套绝热技术，由内层和外层两个等截面同心套管构成，且两个管套中间抽成真空状态，防止内管内液氢的温度扩散。

　　巴陵-长岭输氢管道：于2014年4月建成，现已安全运作7年以上，全长为42km，年输氢量达4.42万吨，设计压力为4MPa。

　　甘肃首条输氢管道连接玉门炼厂氢气加注站，是甘肃省第一条中长距离输氢管道。管道直径200毫米、长度5.77公里、输氢能力1万标方每小时、压力2.5MPa的输氢管道，设计输氢能力为7000吨/年。

　　根据国家市场监督总局特定种类设备安全技术规范 TSG 07—2019《特定种类设备生产和充装单位许可规则》相关规定，氢气充装，包括氢燃料电池汽车、长管拖车（移动能承受压力的容器）充装、储氢罐或瓶组（固定能承受压力的容器）充装均需办理充装许可。储氢瓶等能承受压力的容器属于特定种类设备，除了设备要办理特定种类设备使用登记证之外，氢气充装也属于特种作业，操作人员一定持充装操作证才能上岗（移动能承受压力的容器充装R2证、固定能承受压力的容器P证）。

　　加氢站有不同的压力等级。制氢站从1~3MPa加压充装到20MPa氢气长管拖车或储氢瓶组，外供氢长管拖车通过压缩机加压充装到储氢罐或瓶组（45MPa），利用压差从储氢罐或瓶组（45MPa）充装到氢燃料电池汽车（35MPa或70MPa）氢气瓶。工艺流程如图一

　　加氢站液氢来源主要是液氢槽车，液氢先输进站内液氢储罐缓存。液氢经过液氢压缩机加压，液氢通过蒸发器气气化成氢气，增压到高压氢气储罐储存，高压氢气通过氢气加氢机向车辆加注。液氢压缩机与蒸发器的组合称为液氢气化器。工艺流程如图二